• 内容部分

作者:admin 2018-12-27 22:55 浏览

义务编辑:鲍一凡

  此外,随着消耗者的消耗升级,消耗者消耗趋于理性,主打廉价车型的新品牌能否让消耗者买单照样是一个题目,能否让消耗者信任其未减配也是一个题目,捷达新品牌必然会面临必定的压力。

  除了疑似内部文件之外,关于捷达停产传言的还能够从《一汽-大多成都分公司新速腾车型下一代项现在环评增添公示》窥探出一二。《增添公示》挑及了成都工厂改造的内容和周围,外示将改造原有捷达生产线,形成年产30万辆新速腾下一代车型的生产能力,等量替换原有捷达产能,不新添产能。

  或成自力品牌

  今年1月5日,一汽-大多进走了经生意业务务变更,其中最大的转折就是将捷达单独与大多、奥迪并列,变更前世产的乘用车只有德国大多和奥迪ABCD级系列轿车,而变更后生产的乘用车包括大多、奥迪和捷达系列乘用车。隐微,一汽-大多对捷达有其他的安排。

  业内认为,捷达若自力成为新品牌,有助于一汽-大多组织国内矮端车市场,但市场的竞争日好白炽化,能否写意照样未知数。

  在大多集团2016年财报会上,大多中国总裁海兹曼曾泄露,一汽-大多将发布除奥迪、大多外的第三品牌,主攻经济型家用车市场,换而言之就是廉价车品牌。近日有新闻称,一汽-大多的第三个崭新子品牌将于2019年第一季度发布,这一品牌或将命名为“捷达”,展望将采用崭新品牌Logo。

  从现在的新闻能够获悉,新品牌将围绕中国市场的需要,最初将投产三款产品;值得着重的是,在新品牌的产品规划里含有轿车和SUV,其中轿车展望为即将停产的捷达,但或将采用崭新命名。

  新品牌的机遇与挑衅

  然而,今年国内车市表现负添长,中汽协展望明年开起国内汽车市场将休止添长,汽车市场的竞争也将添剧。此时,一汽-大多崭新子品牌问世如何与已在市场有必定影响力的品牌进走竞争,更是一个值得思考的难题。

  一张疑似一汽-大多的内部员工会谈会主要内容的红头文件打印纸让一汽-大多的常青树车型捷达成为业内关注的炎点。“明年捷达停产”这6个字好像昭示了从1991年下线但仍活跃至今的捷达车型的命运——停产。

  在业妻子士望来,栽栽事项好像表明捷达车型停产已经专门挨近原形了,就差一汽-大多的官宣了。

  新京报记者 王琳琳 

  由单一车型发展成自力品牌的情况并不常见。捷达的升级源于它多年卓异的销量外现和积累下来的口碑。倘若升级为自力品牌,一汽-大多能够足够行使捷达的情怀资源,从而得到卓异的湮没用户群体。此外,27年的时间,捷达积淀了口碑和影响力,新品牌具备了易被消耗者理解和批准的禀赋上风。

  一汽-大多捷达传言停产,或成自力品牌

  新京报讯(记者 王琳琳)近期,网络流传一份一汽-大多汽车有限公司(简称“一汽-大多”)内部员工会谈会主要内容的文件,其中外明2019年捷达将要停产。同时,传言2019年一汽-大多第三品牌或将命名为“捷达”,采用崭新品牌Logo,主打经济型家用车市场。对此,一汽-大多公关部相关负责人12月24日对新京报记者回答称,现在尚异国详细新闻,适那时候官方会发布。

  捷达被传停产

  此前相关于捷达车型停产传言是由于车市严冬而导致,但捷达车型11月销量表现原形并非这样。公开数据表现,今年11月捷达车型的销量为3.23万辆,1-11月捷达车型累计销量达到29.1万辆。从1991年下线至今,捷达车型的累计销量超过了400万辆。所以捷达车型停产并不是由于车市严冬所致,停产因为或是捷达将自力成为一汽-大多第三品牌。

  一汽-大多公关部相关负责人在批准新京报采访时并异国清晰否认这一传闻,只外明现在还异国详细新闻。而一位挨近一汽-大多的人士对新京报记者外示,“明年捷达停产已经基本确认,捷达将升级成一个新品牌。”


Powered by 北京pk10技巧去一尾 @2018 RSS地图 html地图